7月11日，2025年中国汽车论坛，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广，揭晓了公司智能驾驶技术的推进路线图手机股票配资app，目标直指2027年实现城区L4级自动驾驶规模商用。
这一规划不仅揭示了华为在自动驾驶领域的宏图，更凸显了与特斯拉（TSLA）的激烈竞争。
四年四台阶
根据李文广的演讲，华为计划通过分阶段技术迭代，逐步提升自动驾驶能力。
2025年，聚焦L3级有条件自动驾驶的试点商用，并在城区场景启动L4测试；2026年，推进高速L3规模商用及城区L4试点；2027年则冲刺城区L4规模商用和无人干线物流试点；最终在2028年达成无人干线物流的商用目标。
李文广坦言，若华为在2027年实现目标，仍将落后特斯拉一年，这折射出全球自动驾驶技术竞赛的白热化。
李文广解释称，公司坚持多传感器融合技术路线，以确保高级别自动驾驶的可靠性和安全性。这一策略源于华为的核心目标：减少事故并释放用户时间。与特斯拉纯视觉方案不同，华为强调“安全兜底”，即在L2阶段虽可通过纯视觉实现基础功能，但L3及以上级别需融合摄像头、雷达等传感器应对复杂场景。
例如，华为已能识别悬空障碍物和负向高度障碍，但在误踩油门场景下，对护栏或树木的响应能力仍有待提升。
但有趣的是，百度（09888）创始人李彦宏在2025年7月的百度季度高管会上宣布，旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”将放弃激光雷达等多传感器融合方案，全面转向纯视觉技术路线。
在百度看来，多传感器融合方案中，激光雷达与计算平台占整车成本的60%（约18万元），需持续运营5年才能摊薄成本，而安全员薪资吞噬45%的订单收入。纯视觉路线可大幅降低硬件成本，加速车队规模化部署。李彦宏直言：“若不能在特斯拉纯视觉路线成熟前抢占市场，百度将失去Robotaxi赛道主导权。”
此外，纯视觉方案依赖AI算法持续优化，通过海量数据（维权）驱动模型升级。李彦宏认为，规模化运营可加速技术迭代闭环，形成“用户反馈-数据训练-算法优化”的正循环。
华为智能汽车解决方案CEO靳玉志曾言，2024年是L2规模商用元年，2025年产业将初步具备L3商用能力，而城区智能辅助驾驶搭载量预计在2025年达394万辆，2026年飙升至825万辆，2027年突破1496万辆。这些数据凸显市场对高阶自动驾驶的迫切需求。
行业“含华量”
华为的规划对行业格局将产生多重影响。
从竞争维度看，特斯拉作为行业纯视觉的标杆，其FSD（完全自动驾驶）系统在道路感知和控制精度上领先。但李文广认为，L4级自动驾驶对安全性的要求呈指数级提升。华为以多传感器方案差异化竞争，旨在抢占技术制高点。
从产业链角度，华为乾崑智驾ADS4系统的四个版本（基础版至旗舰版）中，ADS Ultra旗舰版已支持高速L3、泊车代驾等功能，其商业化将带动上游传感器、芯片供应商的发展。
更深远的影响在于政策协同，中国2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准为L3商用铺路，而华为的推进将加速相关法规完善。
尽管前景光明，华为仍面临诸多挑战。李文广承认，主动安全技术如障碍物识别仍处研发阶段手机股票配资app，需持续投入资金与时间，相关领域的竞争才刚刚开始。
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